泰兴2018年拆哪里？
南沿江城际高铁是江苏省政府2016年重大投资项目，北起南京南站，途经镇江市、常州市、无锡市和苏州市，终至太仓站。全线共设南京南、句容、金坛、武进、常州南、无锡东、惠山、宜兴、太湖西（预留）、南浔、长兴、宜兴等12个车站。其中江苏段线路长度约307.5公里，总投资约488亿元。
项目江苏境内线路分为两段：南京南至镇江段和镇江至太仓段。 宁句城际轨道作为南沿江铁路先行工程率先启动建设。线路起于南京市江宁区禄口街道，途经秣陵街道、东山街道，止于江宁区汤山新城，线路全长26.3千米，均为地下线，设车站13座。2017年7月，获得中国土木工程詹天佑奖优秀勘察设计金奖。
项目江苏省内环评批复文件于2019年初取得。2月19日，由中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的《新建南京至太仓高速铁路环境影响报告书》通过生态环境部审查。根据《报告书》，南沿江城际铁路江苏段计划2019年底开工，2025年建成运营。
按照规划，南沿江城际铁路建成后时速可达350公里/小时，从南京到太仓的时间将缩短至40分钟！ 那么，问题来了，这样一条事关苏锡常都市圈发展的黄金通道，究竟会经过泰兴哪些地方？我们从相关的资料中整理了这样一张示意图： 从图中我们可以发现，南沿江城际铁路在泰兴境内大致沿着老通杨运河和泰兴大道南北向贯穿城区，然后继续往北跨越运河，进入江安镇境内。 我们把这条线路和2017年规划的泰兴城市轨道交通线路放在一起对比就会发现，这两条线路在泰兴境内的走向几乎是一致的。
也就是说，按照目前规划，泰兴地铁最早可能将于2020年开始建设，预计2025年建成投入运营。 而南沿江城际铁路则提前了四年的时间，而且按照设计时速350公里的速度，将成为国内首个开通运营的高速城际铁路。 对于这个规划，我们做个简单的分析。先从交通上来说，苏锡常都市圈可以说是京沪高铁经济带的重要组成部分，而这条线路也将北上连接徐州经济圈。
去年12月份国务院正式批复《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，明确重点推进10个项目包括南通-上海机场枢纽项目、上海虹桥国际开放枢纽建设项目、南京禄口机场扩建工程等项目。此外还明确了长江三角洲地区轨道交通网的建设目标，到2025年基本建成“轨道上的长三角”。
从这个层面上说，南沿江城际铁路正好可以在未来与沪通长江大桥、南通新机场一起构成“空铁联运”的多式联运交通枢纽，对提升区域运输效率和服务水平具有重要作用。 其次我们来看经济产业层面。苏锡常地区集中了苏州工业园区、无锡高新技术产业开发区、常州高新技术产业开发区三大国家级开发区，聚集了电子、医药、机械等众多产业集群。
这些产业对人才、资金和技术有着很高的集聚效应。而在目前的交通格局下，这三个区域与南京的距离相对较远，乘坐高铁前往需要花费大约一个小时的时间，如果驾车走高速公路的话大约也需要两个多小时的时间。
如果有了南沿江城际铁路，这三地将真正融入南京一个半小时生活圈。对于优化城镇空间布局、支撑长江经济带发展、打造区域经济增长极都有着非常重要的意义。 最后我们再看人口密度，据《南通市城市建设总体规划(2007—2030)》显示，未来南通主城区的人口容量为500万人。如果按照这个数据估算，现在的南通主城区人均占用空间接近8平方米。
而按照这样的标准，目前泰兴的人口容量约为120万，全市土地人口承载力约为145人/平方公里，低于南通市主城区的人均容纳指标。因此可以看出，泰兴无论是从交通还是经济还是从人口的角度来说，都迫切需要这条铁路的出现。